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近年来，新能源汽车的市场销量和渗透率正在持续提升，成为行业和大众关注的重点话题，相比于传统的燃油车，新能源汽车最大的区别在于电池、电机、电控的“三电”系统，其中三电系统中最为核心的部件便是动力电池，不仅占了新能源汽车40%左右的成本，更是直接关乎着汽车的续航里程以及乘车安全等等，因此各大车企也都在不断投入研发，提升新能源汽车的安全性。

像是我们熟知的比亚迪，多年以来一直积极提升自身产品的性能、品质、配置，成为用户高品质出行的不二之选。为了解决新能源汽车的电池安全问题，推出了CTB电池车身一体化技术，这一技术最大的亮点在于将电池包作为车身架构的一部分，参与车身强度构建，具备吸能和能量传递功能，从而提高整车的强度和安全性能。

当然了，对于广大消费者而言，谈论各种复杂的技术往往显得苍白无力，最为直接的还是要看技术所能带来的实际表现。而在最近，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，为了验证CTB技术对电动车安全性的意义，就选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，下面一起来看看搭载CTB技术的比亚迪海豹安全性表现到底如何。

与传统的碰撞测试有所不同，此次为了能让用户更加安心驾驶、放心乘坐，比亚迪海豹将会挑战难度更高的双面侧柱碰试验，相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大，同时还模拟了更极端的连环撞击情况，难度非常大。

在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后对同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，这个测试可以很好的模拟真实道路发生柱碰的情况，以及检测车辆是否有足够的刚性和缓冲空间来保护乘客。

从实际碰撞测试结果来看，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右，达到了行业领先水平；乘客保护方面，在安全气囊的配合下，车内三个乘员的保护指标也达到了满分；电池安全方面仅仅是边框有轻微变形，主体没有受到影响，没有出现漏液、起火的情况，并且在碰撞后的820ms内，电池管理系统执行高压断电保护策略，迅速下降至安全电压区间内，有效保证车内人员的安全。

在顺利通过高难度的双面侧柱碰试验之后，TOP Safety还把难度再一次升级，将两次碰撞试验过后的电池包拆下重新装入另一台新车中，试验结果显示新车依然可以正常启动并驾驶，电池包功能性一切正常，看似不可能的挑战，比亚迪海豹也顺利通过。

比亚迪海豹能够顺利通过主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，主要得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过电芯上盖-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。

在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度，而比亚迪海豹此次通过TOP Safety双面侧柱碰试验，不仅证明了CTB电池车身一体化技术的安全性，更是对市场、对广大消费者的一次有力回答，真正的做到了能够让用户闭眼买，放心开。

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